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　　近日，ApexTire2021中國輪胎年度大選揭曉，賽輪憑借其液體黃金輪胎新產(chǎn)品——S01、SFL12的優(yōu)異性能，獲頒年度節(jié)能環(huán)保輪胎、年度節(jié)能省油卡客車輪胎、年度綠色低碳標桿企業(yè)三項榮譽。

　　而在此之前，賽輪液體黃金輪胎也屢獲殊榮，先后榮獲包括歐盟標簽法規(guī)雙A級、中國橡膠工業(yè)協(xié)會《輪胎標簽分級標準》3A級、TüV萊茵“節(jié)能先鋒”等在內(nèi)的專業(yè)認證，并被贊譽為能夠引領(lǐng)世界橡膠輪胎行業(yè)迭代更新的第四代輪胎產(chǎn)品。

　　作為世界輪胎工業(yè)史上具有里程碑意義的創(chuàng)新成果，液體黃金輪胎是賽輪20年科技創(chuàng)新史上濃墨重彩的一筆。

　　20年前，一群創(chuàng)業(yè)者以“實業(yè)興國”為己任，以“助力中國橡膠工業(yè)站上世界新高度”為使命，創(chuàng)立了賽輪。

　　20年來，以實現(xiàn)“技術(shù)自主化、制造智能化、品牌國際化”為戰(zhàn)略目標的賽輪，連續(xù)創(chuàng)下了多個業(yè)界第一：自主研發(fā)的世界最大63吋巨型子午線輪胎，填補了國內(nèi)行業(yè)空白；發(fā)布了全球首家投入使用的橡膠輪胎工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺——“橡鏈云”，打造橡膠輪胎全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展新模式，全球首推輪胎智能工廠…… 不斷進擊的背后，是賽輪“做一條好輪胎”的匠心堅守。

　　賽輪源源不斷的“創(chuàng)造力”從何而來？

　　布局“橡鏈云”，賽輪馳騁海外

　　全球化戰(zhàn)略布局，賽輪是國內(nèi)第一個吃螃蟹的輪胎企業(yè)。

　　2012年，賽輪集團率先走出國門，在越南創(chuàng)建國內(nèi)首個海外輪胎生產(chǎn)基地，成為中國輪胎行業(yè)中首家在海外設立生產(chǎn)基地的輪胎企業(yè)；2019又在越南建立年產(chǎn)240萬條ACTR智能化輪胎工廠，隨著產(chǎn)能的釋放，越南工廠成為公司重要的戰(zhàn)略布局。

　　2020年，疫情導致全球經(jīng)濟停擺的時候，賽輪全球化戰(zhàn)略的優(yōu)勢進一步得到了凸顯，海外越南工廠成為賽輪利潤的重要增長點。

　　2021年，賽輪在柬埔寨規(guī)劃的年產(chǎn)能900萬條高性能半鋼子午線輪胎項目，成為其布局海外的另一個生產(chǎn)基地。該項目僅用了9個月就順利完工投產(chǎn)， 在國外疫情肆虐的情況下，讓業(yè)界再次見證了賽輪速度。

　　這背后離不開賽輪工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺——“橡鏈云”的助力。作為全球首個真正投入使用的橡膠工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，“橡鏈云”實現(xiàn)了從傳統(tǒng)輪胎生產(chǎn)車間人工操作到智能機器人替代全流程的改變，達到了全鏈路的智能制造，大大提高了生產(chǎn)效率，大幅降低經(jīng)營成本，縮短了生產(chǎn)周期。例如，2020年，賽輪沈陽年產(chǎn)300萬條的高性能智能化全鋼載重子午線輪胎項目僅用時200多天就實現(xiàn)了投產(chǎn)，全面的刷新了橡膠輪胎領(lǐng)域工廠建設速度的同時，全新的設備智能化、無人化水平，也成為行業(yè)內(nèi)智能化工廠的新標桿。

　　“賽輪推進全球化布局，對于更好地滿足海外市場的需求,提升企業(yè)競爭力、擴大市場占有率具有重要意義。”賽輪相關(guān)業(yè)務負責人表示，未來，在東南亞基地的基礎上，賽輪不會停止全球化的步伐。“我們要更貼近市場和客戶，更迅速響應市場的需求，要向全球的消費者和合作伙伴分享新材料、新技術(shù)帶來的價值。”賽輪相關(guān)業(yè)務負責人說。

　　顛覆式創(chuàng)新的賽輪定力

　　自2006年以來，我國輪胎產(chǎn)量一直穩(wěn)居世界第一，輪胎的總產(chǎn)能占全球總產(chǎn)能的35%。可以說，我國實現(xiàn)了從輪胎工業(yè)弱國向世界輪胎工業(yè)大國的蛻變，并走在了追求輪胎強國夢想的路上。

　　在賽輪集團董事長袁仲雪看來，創(chuàng)新無疑是打破我國輪胎產(chǎn)業(yè)瓶頸的唯一鑰匙。但如何創(chuàng)新，成為輪胎企業(yè)的重要課題。

　　哈佛教授克萊頓·克里斯坦森在《創(chuàng)新者的窘境》一書中提到，企業(yè)面臨的選擇是持續(xù)性創(chuàng)新還是顛覆性創(chuàng)新，這個兩難局面，關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展全局。其中，持續(xù)性創(chuàng)新是在自己原有的產(chǎn)品上不斷地改進、創(chuàng)新，大部分企業(yè)多是持續(xù)性創(chuàng)新。而顛覆性創(chuàng)新是關(guān)系到企業(yè)未來十年二十年的發(fā)展的創(chuàng)新，投入大，時間久，風險高。

　　據(jù)了解，中國目前多數(shù)輪胎企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)上采用模擬法，這種方法的特點是快，不需要大量科研投入。然而如果不在基礎研究上下功夫，就很難出現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新。

　　而在行業(yè)人士看來，有沒有顛覆性的創(chuàng)新，是中國能否從輪胎制造大國向強國邁進的關(guān)鍵性指標。

　　賽輪用實際行動證明，國產(chǎn)輪胎企業(yè)也能實現(xiàn)顛覆性創(chuàng)新。

　　“我們進行了不參照競品的創(chuàng)新，同時，我們的創(chuàng)新是有質(zhì)量的創(chuàng)新、有目的的創(chuàng)新，否則技術(shù)再先進，如果不能做成產(chǎn)業(yè)，那就沒有意義。”國家橡膠與輪胎工程技術(shù)研究中心首席顧問，怡維怡橡膠研究院常務副院長許叔亮說。

　　正是有這樣的決心與韌勁，經(jīng)十余年潛心研究，賽輪自主研制生產(chǎn)出液體黃金輪胎。該輪胎采用世界首創(chuàng)化學煉膠技術(shù)研發(fā)出的一種高性能橡膠新型材料生產(chǎn)而來。作為一條在中國完成系統(tǒng)科研的輪胎，液體黃金輪胎大幅改善了滾阻、抗?jié)窕阅芘c耐磨性能，成為輪胎行業(yè)“4.0時代”的代表。經(jīng)國際權(quán)威機構(gòu)IDIADA測試，液體黃金轎車輪胎在滾動阻力、濕地抓地方面均達到歐盟標簽法規(guī)A級（最高等級）。

　　如今，賽輪集團已實現(xiàn)了液體黃金輪胎的批量化生產(chǎn)，并與吉利、北汽越野、比亞迪、中國重汽、東風汽車等二十多家主機廠建立合作關(guān)系。根據(jù)已完成的多款車型輪胎評價數(shù)據(jù)，液體黃金輪胎的多項主要性能指標超越其原配胎。

　　在液體黃金輪胎諸多榮譽與認可的背后，是賽輪十年磨一劍的定力和魄力。自2011年9月，國橡中心開展化學煉膠技術(shù)基礎研究到2020年6月世界首創(chuàng)化學煉膠30萬噸項目建設正式啟動，賽輪在基礎研究領(lǐng)域已經(jīng)默默耕耘了十年之久。

　　“我們必須要走自主研發(fā)的道路，研發(fā)的過程就是在失敗中不斷地總結(jié)摸索的過程，實驗中不斷改善的過程，沒有一蹴而就的成功，所以我們的口號是：公司敢于為失敗埋單。”這是袁仲雪在一次采訪中談及鼓勵創(chuàng)新、寬容失敗時所提出的，他認為，沒有這個投入，就沒有賽輪基礎研究的成功，而基礎研究為賽輪帶來了生氣和春天，這種春天必然會影響到未來5~10年中國橡膠輪胎在國際市場上的競爭力和影響力。

　　“雙碳”目標下，賽輪加速彎道超車

　　與國外百年輪胎企業(yè)不同，國產(chǎn)輪胎起步晚、中高端整車廠配套輪胎驗證時間長等多種因素導致中國輪胎企業(yè)錯過了進入車企配套胎供應鏈的最佳時機，不過，中國輪胎企業(yè)也并不是沒有機會。業(yè)內(nèi)專家表示，賽輪從技術(shù)上講，與世界知名輪胎品牌的差距不是很大，甚至還有超越。

　　更重要的是，在“雙碳”目標下，液體黃金輪胎有著更具想象力的發(fā)展空間。這也給賽輪帶來了新的機遇。

　　一方面，新能源汽車的新輪胎需求，讓本身更加“綠色”的輪胎更具核心競爭力。較傳統(tǒng)輪胎，液體黃金輪胎可以大幅降低汽車在行駛過程中的燃油消耗和碳排放。據(jù)了解，一輛使用液體黃金輪胎的轎車行駛15萬公里，可節(jié)油約810升，CO?排放減少約2噸，較傳統(tǒng)綠色輪胎降低6.8%。

　　另一方面，實現(xiàn)輪胎全生命周期的綠色環(huán)保也是液體黃金輪胎不能忽視的貢獻。在原材料選用、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品使用和循環(huán)再利用的全生命周期內(nèi)，液體黃金輪胎突破性地實現(xiàn)了綠色、低碳和可持續(xù)發(fā)展。

　　“目前我們正在研究生產(chǎn)過程的能耗循環(huán)，相信不久的將來，整個輪胎的生產(chǎn)可以更低碳。”許叔亮表示。

　　液體黃金輪胎全生命周期內(nèi)的綠色低碳和節(jié)能減排，將有助于賽輪在新一輪的競爭中實現(xiàn)彎道超車，從跟跑到實現(xiàn)領(lǐng)跑，引領(lǐng)推動世界橡膠輪胎行業(yè)實現(xiàn)新時代的轉(zhuǎn)型升級。