2022賽季澳大利亞大獎賽——正賽
正賽敘事
l 法拉利車手夏爾·勒克萊爾執行了預測最快的一停策略，將自己的桿位轉化為冠軍。使用P Zero黃色中性胎起步的他，在比賽的第22圈換上了P Zero白色硬胎，較之在他身后起步的紅牛車手麥克斯·維斯塔潘，第一個賽段多跑了四圈。
l 在勒克萊爾進站一圈之后，比賽中出現了第二次安全車，這使得很多車手都能借此機會完成他們的進站，損失時間相對較少。所有車手中，只有六位車手沒有使用中性胎起步，其中完賽排名最高的是威廉姆斯車手埃里克斯·阿爾本。從隊尾起步的他選擇硬胎起步，直到比賽倒數第二圈才進站，換上了P Zero紅色軟胎，最終第10名完賽，取得一個積分。
l 另一個執行了與眾不同策略的是阿斯頓·馬丁車隊的蘭斯·斯托爾，他總計三次進站，在自己的最后一個賽段重新使用了起步時的那套硬胎。這套起步的硬胎只跑了三圈，在第一次安全車時段，斯托爾進站換上了中性胎，一圈之后再進站換回了硬胎。這使得他落到了車陣的最后，但第二次安全車出動時，他再次利用這一“免費”進站的機會進站換回了起步的那套輪胎。
l 正賽日要比墨爾本這個比賽周末的前幾天溫度更高，風倒是小了一些，正賽進行時，空氣溫度27攝氏度，賽道溫度38攝氏度。
每款配方輪胎的不同表現
硬胎C2：正賽的關鍵輪胎，性能衰退程度很低，使車手們能夠一直盡力推進。絕大部分車手在后半程使用這一配方輪胎，包括最終的獲勝車手勒克萊爾，他也用這套輪胎在最后一圈做出了全場最快單圈。阿爾本使用這一配方輪胎完成57圈，凸顯了這一輪胎的耐磨損性。
中性胎C3：頗受歡迎的起步輪胎，出色地兼顧了速度和耐磨損度。在最后一個賽段使用該輪胎的只有兩位車手，是哈斯車手凱文·馬格努森和ALPINE車隊的費爾南多·阿隆索。正如預期的一樣，該款配方有一些顆粒化的情況，因此也有一些性能衰退。
軟胎C5：軟胎的速度決定了它是理想的排位賽輪胎，而不屬于正賽，只在比賽最后一圈出現了，這一圈來自阿爾本。
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：
“正賽日溫度要更高，比賽周末賽道不斷演進，而輪胎的表現完全符合我們自周五自由練習開始以來的預期。幾乎所有車手都選擇了一停策略，很多人利用安全車出動時進站，盡可能減少時間損失。中性胎和硬胎的不同特性是中性胎的性能衰退程度更高，也帶來了相對寬泛的進站窗口。這使得車手們可以最大化策略的有效性。墨爾本修改后的賽道布局，有利于凸顯2022賽季全新賽車和輪胎讓車手們攻擊和超越的傾向，比賽中有大量超車動作。我們也看到了一些巧妙的進站策略，比如蘭斯·斯托爾連續兩圈進站只為了用一次中性胎，以及埃里克斯·阿爾本非常長里程的硬胎賽段，使隊尾起步的他最終殺入積分區完賽。”
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