2022賽季澳大利亞大獎賽——前瞻
輪胎，馳騁賽道
l 墨爾本著名的街道賽道，今年將迎來非同尋常的提名輪胎配方組合，較之通常情況，中性胎和軟胎之間的配方差異更大。本站比賽，C2配方將為P Zero白色硬胎，C3是P Zero黃色中性胎，而最軟的C5配方將是本站比賽的P Zero紅色軟胎，并非是通常的C4配方作為軟胎。因此，這將是2022賽季倍耐力輪胎系列最軟配方輪胎的首秀，之前的兩次澳大利亞大獎賽，包括最終缺席的2020賽季同站和2019賽季同站，提名輪胎組合均是C2、C3和C4配方。
l 這條賽道完成了自1996年世界錦標賽首秀以來的首次重大修改，現在的賽道有著全新的布局和瀝青。七個彎角做了修改，其中兩個彎角完全被移除，這意味著現在單圈的彎角總數只有14個，單圈縮短了28米。最大的修改是移除了9號彎和10號彎組成的減速組合彎，現在變成了一個寬敞的長彎道。1號彎和3號彎在內側加寬，6號彎也是如此，現在的速度快了很多。單圈后半段，原本的13號彎，是現在的11號彎，修改過后角度更尖銳。倒數第二個彎角，也就是現在的13號彎，是另一個被加寬的彎角，也是數個調整了傾斜度的彎角之一，允許有不同的賽車線選擇。
l 作為臨時街道賽道，阿爾伯特公園過往相當顛簸，但全新的瀝青可能緩解這一情況。全新的賽道表面理應帶來低抓地力，評級為五級滿分的兩級，以及合理可控的瀝青粗糙程度，最終帶來中等磨損。整條賽道現在非常新，在比賽周末之初可能非常平滑，而預期中賽道演進很快，在倍耐力的評級體系中這項是五級滿分的四級。牽引力是諸多短直道和出彎的重點，而制動和橫向受力則是平均水平。能量荷載也是平均水平，因此整體的輪胎壓力在五級滿分中獲評三級。
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：
“相比此前，車手們已經兩個賽季沒有在這里比賽了，因此今年的澳大利亞大獎賽有大量未知數：首先是賽道布局變更巨大，旨在增加超車機會，同時，這里也有著全新的瀝青表面，理應相當平滑。這就意味著賽道在比賽周末初始階段可能抓地力非常低，而伴隨比賽周末進程預期出現極快速的賽道演進，如果下雨，賽道表面則會極端濕滑。加之我們現在來到墨爾本的時間，較之前幾個賽季這站比賽慣常的三月中旬，要晚了好幾周，南半球現在已經進入秋季了，因此天氣條件可能更多變。最后，同樣重要的是，這是完全新一代的賽車和輪胎，車手們仍在嘗試學習適應。所有這些因素，都意味著車隊和車手們在自由練習階段有著大量的工作。我們決定帶來‘跳檔’的提名輪胎配方組合，因為在研發測試期間我們注意到C3和C4兩款配方之間的性能表現差異較小，我們相信，有著全新賽道瀝青和賽道布局的阿爾伯特公園賽道是嘗試這一‘跳檔’選擇的合適之地。”
其他賽車新聞
GT
2022賽季的GT世界挑戰賽歐洲賽，由倍耐力擔綱獨家輪胎供應商，將會帶來全新的P Zero DHF輪胎，同時適用于GT3組別賽車和GT4組別賽車，該項賽事上周末在意大利的伊莫拉賽道進行，九家汽車制造商的賽車出現在了起步線上。最終，由里斯·范瑟爾（Dries Vanthoor）、克萊恩·范·德·林德（Kelvin van der Linde）和查爾斯·維爾茨（Charles Weerts）組成的奧迪R8車組，從桿位起步，贏得了這場三小時比賽的勝利。
法拉利歐洲挑戰賽
第30個賽季的倍耐力杯法拉利歐洲挑戰賽，上周末在葡萄牙的波爾蒂芒賽道拉開帷幕，多達46輛488 Challenge EVO賽車參賽，全部裝配P Zero輪胎。根據車手們的駕駛經驗，該項賽事分為四個組別：倍耐力專業組和倍耐力AM組別，殼牌組別和殼牌AM組別。最終的獲勝車手分別是多里安·平（Doriane Pin）、艾克賽爾·薩廷根（Axel Sartingen）、安吉·巴德（Ange Barde）和亞歷山大·努斯鮑默（Alexander Nussbaumer）。本周末，法拉利北美挑戰賽將在戴通納（Daytona）賽道重燃戰火。
WRC
克羅地亞拉力賽將和艾米利亞-羅馬涅大獎賽同一個周末進行，在此之前倍耐力將進行一場針對P Zero瀝青輪胎硬胎的研發測試，由頂級的WRC1組賽車在克羅地亞進行。豐田車隊的卡勒·羅萬佩拉（Kalle Rovanpera）將會駕駛這輛雅力士WRC賽車執行測試。
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