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　　車輛在行駛的過程中，有來自多方面的阻力，比如：風的阻力、車輛內(nèi)部機械部件之間的摩擦力。

　　還有一部分阻力往往為大眾所忽略，這就是——輪胎滾動阻力。

　　以商用車行駛在高速公路為例，風力、車輛機械部件之間摩擦及輪胎滾動三者產(chǎn)生的阻力占比分別為40%、25%和35%，其他工況下輪胎的滾動阻力占比會更高。

　　阻力越大，車輛行駛中會產(chǎn)生更多油耗，因此，產(chǎn)品開發(fā)者會從多個方向研究降低阻力的方法。

　　比如，通過改變車輛的外部結構來降低風阻，通過調(diào)整車輛內(nèi)部結構如軸承之間的摩擦來降低機械阻力，而滾動阻力則必須要通過對輪胎的生產(chǎn)技術、填料、結構等的改變來實現(xiàn)。

　　很多人會問，輪胎的滾動阻力是什么呢？

　　簡單來說，滾動阻力由輪胎變形、路面變形、輪胎與路面的摩擦三部分組成。車輪在硬路面上滾動時，絕大部分滾動阻力損失在輪胎的能量消耗中，主要表現(xiàn)在橡膠等材料內(nèi)的分子運動變化造成的損失，以及輪胎各組成件間(內(nèi)胎與外胎、輪胎與輪輞，橡膠與簾布層等)的機械摩擦損失上。

　　由此可以看出，滾動阻力不等于輪胎與地面的摩擦。它更復雜，更多樣。

　　通常用滾動阻力系數(shù)RR來概括輪胎變形、道路變形及接觸面上摩擦等損失的系數(shù)，即滾動阻力用滾動阻力系數(shù)表征。

　　滾動阻力系數(shù)數(shù)值通俗來說就是為輪胎在一定條件下滾動時所需之力與車輛負荷之比，即移動一噸物體所產(chǎn)生的阻力。

　　自輪胎誕生的百年以來，輪胎的生產(chǎn)者們通過嘗試各種方法，以實現(xiàn)輪胎性能的均衡和穩(wěn)定，其中非常重要的一項嘗試即降低輪胎的滾動阻力。

　　因為輪胎的滾動阻力越小，車輛的節(jié)油效果越好。

　　也就是說，滾動阻力越小，輪胎行駛過程中消耗的燃油越少。

　　多年來，全球各知名輪胎企業(yè)都致力于研發(fā)更低滾阻的輪胎，但始終沒有取得突破。一家中國輪胎企業(yè)突圍而出，推出了采用新型橡膠原材料EVEC膠制備的液體黃金輪胎，打破了困擾輪胎行業(yè)多年的難題。據(jù)了解，液體黃金輪胎的滾動阻力系數(shù)：卡客車輪胎為 3.5N/kN，乘用車輪胎為6.5 N/kN，相比綠色輪胎的12-9N/kN，可以說是一項重大的飛躍。