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　　集裝箱運費持續走高

　　2020年Q4以來，亞洲-北美航線貨量“意外”持續高增長，且美國港口與內陸供應鏈產能彈性有限，導致集運運價飆升數倍至創歷史記錄，但2021年Q3傳統旺季美線貨量環比回落，部分或源于美西港口擁堵加劇。

　　近期上海至歐美航線載運率繼續保持接近滿載水平，運價處于高位，并有現繼續走高的跡象。數據顯示，本周（11月29日-12月3日）中國出口集裝箱運價指數（CCFI，反映集運公司結算價格）環比持平，上海出口集裝箱指數（SCFI，反映集運和貨代公司訂艙價格）環比上漲2.7%（見下圖）。波羅的海貨柜運價指數（FBX，反映貨代結算價格）自9月高點下降約15%，而在本周環比上漲0.08%。

　　另一方面，長期海運合同的運費還在持續大幅上漲。根據航運數據咨詢公司Xeneta發布的報告， 11月份，全球長期海運合同的平均價格上漲了16%，同比累計上漲了121%。

　　Xeneta首席執行官Patrik Berglund指出，持續的高需求、最大化的貨運量、依舊擁堵的港口、不斷變化的消費者習慣以及普遍存在的供應鏈中斷現象所共同形成的完美風暴，正在推動航運費用激增，我們此前從未見過這樣的情況。”

　　出口受阻，輪胎廠家被迫停產

　　受海運阻塞影響，當前亞洲地區的輪胎出口形勢極為不利，沒有船只裝載出口輪胎，倉庫內輪胎大量堆積，再無儲存空間，使得工廠不得不停止運轉，調節產能。另一方面，限產停產也給企業的盈利和日常經營帶來挑戰。近日便有媒體報道，由于員工長期處于無工資狀態，韓泰輪胎工會正在進行罷工活動，導致每天約7萬條輪胎停產。韓泰在韓國國內的兩家工廠已經停產一周，產能約占該公司全球輪胎產量的40%。而韓泰方面則認為韓泰當前的出口形勢極為不利，以罷工為理由停產，可以乘機消減庫存。

　　事實上，在今年六月，韓泰輪胎就曾因海運不暢實施過短暫的停產，三天時間導致減產40萬條輪胎。韓國另外兩大知名輪胎企業錦湖和耐克森盡管沒有停產，但也面臨同樣的難題。

　　為了解決海運出口難題，恢復企業的正常運轉，12月8日，韓泰輪胎技術公司與全球第五大班輪運輸公司赫伯羅特股份公司簽署合作協議。根據協議，赫伯羅特將在2022年至2024年期間提供穩定的集裝箱供應以及可持續的物流服務。

　　韓泰輪胎方面表示，與赫伯羅特合作，將有助于提高韓泰輪胎的出口能力，在動蕩的環境中穩定公司的全球供應鏈，進一步加強韓泰輪胎的全球競爭力。

　　最新數據顯示，反映運價的相關指數持續上漲，從側面印證了集運需求仍然保持旺盛。招商證券分析師蘇寶亮11月28日發布研報稱，港口擁堵現象仍未緩解，集運運輸需求處于高位。另外， “奧密克戎”新毒株的出現加劇了全球經濟復蘇的擔憂，有業內人士認為，疫情會利多運價，短期內高價海運、輪胎廠家的出口困境或仍將持續。