汽車迎來全球性限產減產 10月份多家工廠停工
近兩年，全球汽車芯片市場波動頻繁，時常處于供不應求狀態，尤其是2020年下半年至今，芯片荒趨勢加劇，使得全球汽車供應鏈中斷。
據相關數據顯示，在芯片荒影響下，2021年第一季度，全球汽車產量減少約60-130萬輛；2021全年度汽車產量將呈總體下降趨勢，預計減產約450萬輛。
進入十月份，全球多家頭部車企停產。10月6日至10月15日，大眾墨西哥一家工廠暫時停產；10月11日起，福特墨西哥工廠暫時停工；通用北美6家工廠目前已經處于暫停生產狀態；10月18日起至今年年底，斯柯達捷克工廠將大幅減產或停產；10月，日產墨西哥兩家工廠將分別停產11天和8天；豐田汽車在日本國內的14家工廠共計27條生產線10月都將暫時停產。
同時，10月10日發布的9月歐美日市場汽車銷量也是“降”聲一片：西班牙新車銷量同比下跌16%，法國同比下跌21%，德國同比下跌26%，意大利同比下跌33%，英國同比下跌34%，日本同比下跌32.2%；此外，美國新車銷量預計下降25%……
中國商用車銷量五連跌
而在中國，主要體現在商用車銷量上。今年9月份，我國重卡市場預計銷售各類車輛6萬輛，環比上升17%，同比下滑60%，銷量比去年同期（15.1萬輛）減少了9萬輛之多。
今年9月份的銷量，也是最近五年來9月份的歷史最低點。
經過連續五個月的不斷“縮窄”后，重卡市場累計銷量首次出現同比下降。
業內預計，預計半導體芯片短缺將持續到2022年。許多市場觀察者都認為，從2023年開始，芯片制造商才能增加產能，屆時情況才會有明顯的改善。
與生產停滯和全球半導體供應不足有關，還有其他一些新的令人不安的影響因素，如中國和英國的能源危機，原材料成本的上升等。這些因素也將在未來幾個月導致新車銷量繼續下滑。
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