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　　國慶前后，國內(nèi)輪胎市場再次進(jìn)入每年“金九銀十”的漲價(jià)潮時(shí)節(jié)，輪胎廠家如火如荼地發(fā)出漲價(jià)單，甚至在國慶假期期間，輪胎漲價(jià)函也未能停歇。

　　10月4日，萬力輪胎宣布，由于多種輪胎價(jià)格原材料上漲，加上多重環(huán)保政策的沖擊，自10月20日起，對(duì)國內(nèi)替換市場的所有輪胎價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，幅度在2%-5%。

　　10月5日，遠(yuǎn)新輪胎稱，由于近期環(huán)保、限電等因素，原材料價(jià)格不斷上漲，公司輪胎制造成本增加，故決定10月9日起，上調(diào)輪胎價(jià)格，幅度為3%-5%。

　　據(jù)中國輪胎商務(wù)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，包括外資輪胎在內(nèi)，目前已有近60家左右輪胎企業(yè)宣布在10月實(shí)施新的價(jià)格政策，輪胎漲價(jià)潮達(dá)到頂峰。

　　市場疲軟，經(jīng)銷商壓貨任務(wù)重

　　雖然現(xiàn)在國內(nèi)外輪胎漲價(jià)趨勢如火如荼，但是日前央視報(bào)道，輪胎需求下滑嚴(yán)重，市場情況不佳。多家輪胎門店在采訪中透露，終端零售價(jià)格不僅沒漲，反而普遍下降，甚至一些中低端品牌依舊處于“價(jià)格戰(zhàn)”中。

　　輪胎漲價(jià)潮來襲，經(jīng)銷商的利潤空間便被進(jìn)一步擠壓，同時(shí)市場需求跟不上導(dǎo)致壓貨任務(wù)越來越重，同時(shí)經(jīng)銷商還需面對(duì)高額的倉儲(chǔ)費(fèi)用、物流費(fèi)用、業(yè)務(wù)員工資等問題，生存壓力越來越大。

　　停工令來襲，輪胎開工再受限

　　從輪胎廠家發(fā)出的漲價(jià)函不難看出，影響輪胎漲價(jià)的原材料價(jià)格上漲、限電限產(chǎn)等問題仍較為嚴(yán)峻。原材料的高位費(fèi)用讓部分輪胎企業(yè)選擇的漲價(jià)緩解壓力，還有一部分的輪胎企業(yè)在市場和利潤之間猶豫不決，各種因素導(dǎo)致的產(chǎn)能受限成為了這些輪胎企業(yè)宣布漲價(jià)的“最后一根稻草”。據(jù)了解，截止國慶前一周，全國全鋼胎企業(yè)開工率55.76%，環(huán)比下降2.74%，半鋼胎企業(yè)開工率52.57%，環(huán)比下降0.16%。

　　與此同時(shí)，每年秋冬面臨的“停工令”又來了，今年的“停產(chǎn)令”將于2021年10月1日始，至持續(xù)至2022年3月31日，為期6個(gè)月。今年受停限影響的省有6個(gè)，涉及到65個(gè)市，重點(diǎn)區(qū)域秋冬季攻堅(jiān)范圍在京津冀及周邊地區(qū)“2+26”城市和汾渭平原城市基礎(chǔ)上，增加了河北北部，山西北部，山東東部以及南部，河南南部部分城市。比去年新增了26個(gè)地級(jí)市。其中多地為輪胎工廠集中的省市，因此10月份開始，輪胎企業(yè)的開工率進(jìn)一步下降幾乎已經(jīng)成為事實(shí)。

　　當(dāng)下“能耗雙控”政策持續(xù)加碼，輪胎企業(yè)唯有將加大研發(fā)投入，生產(chǎn)利潤率更高的新品類輪胎，例如自修復(fù)輪胎、新能源汽車專用輪胎等，才能搶占更多市場。對(duì)經(jīng)銷商和終端門店來說，唯有選擇用戶黏度更高的中高端輪胎品牌，才能避免陷入“價(jià)格戰(zhàn)”，掌握主動(dòng)權(quán)，同時(shí)面對(duì)情況多變的市場，仍要保持理性備貨、合理規(guī)劃。