央視說出了輪胎店的痛！
今年以來，輪胎漲價的消息不絕于耳，無論是海外還是國內品牌，都有不少企業發布漲價函。而記者走訪發現，事實卻并非如此，輪胎行業正在遭遇多年一遇的艱難時刻。
今年以來，國內外數十家輪胎企業紛紛宣稱將上調價格，然而記者走訪多家門店發現，零售端價格不僅沒漲，反而普遍下降。在山東青島的一家卡車輪胎店，老板表示，近期生意不好做，銷量同比去年下滑達到40%。價格方面，今年四五月以來一直在下降，降價幅度在7%左右。
老板介紹說，現在物流需求不算好，卡客車的維修換胎需求也就相應減少。今年幾乎是他入行以來最艱難的一年。
山東青島某卡車輪胎專賣店老板 謝洪江：像今年這種情況，堅持不下去的同行有很多。
隨后，記者又來到一家乘用車輪胎店，負責人也表示目前銷售情況不理想，和卡車輪胎一樣，乘用車輪胎的銷量、價格也都出現下滑。
山東青島某乘用車輪胎店經理 蘇飛：這條輪胎原先價格在1100元左右，現在已經降到了1000元以內。今年5月份開始，所有的輪胎都有降價。
多位業內人士稱，現在企業壓力大，雖然想漲價，但需求疲軟，價格很難漲上去。從需求端來看，卡客車方面，重卡近兩個月的單月銷量較上半年驟降約2/3；乘用車方面，汽車受缺芯影響，多家車企宣布減產，產能縮減，都導致輪胎需求疲軟。
玲瓏輪胎新零售開發部副總監 徐永超：（今年）春節以后，尤其是第二季度，全國輪胎工廠、門店的出貨量基本上都呈現下降的趨勢。
需求下滑的同時，供給端情況如何？記者走訪了多家國內輪胎龍頭企業，形勢同樣不容樂觀，成本大幅上升給企業經營帶來巨大壓力。
記者 黃雅潔：我現在是在一個輪胎倉庫，倉庫里都是即將出口的輪胎成品，倉庫門口的集裝箱正在裝運。一個海運集裝箱大約能裝1000條輪胎，海運運價上漲，導致目前每一條輪胎的運輸成本都上升了40%。
行業人士表示，海運成本上升已導致我國近三成輪胎出口受阻。此外，除了海運成本高，橡膠、碳黑、鋼絲連線等輪胎原材料成本也處于歷史高位，給企業成本端帶來壓力。
一方面海運受阻，國內庫存增加，另一方面需求不振，導致目前國內輪胎廠開工率較低，部分企業今年一季度開工率還在100%，而近期都出現大幅下滑。
賽輪集團青島工廠總經理 趙永剛：整個行業普遍存在開工不足的現象，目前整個行業全鋼線和半鋼線的平均開動率大概都在50%左右。
從輪胎上市公司財務數據來看，各龍頭二季度凈利潤均大幅下滑，玲瓏輪胎二季度凈利潤同比下滑近47%；賽輪輪胎下滑16%；三角輪胎下滑約48%。
申萬宏源證券化工行業首席分析師 宋濤：因為去年三四季度出口非常好，那時候運費也比較低，所以海外有工廠的公司，尤其是東南亞有工廠的公司，業績都超預期，今年二三季度的同比和環比來看，差強人意。我們判斷可能在四季度會有一個比較明顯的拐點。
正如央視報道的那樣，輪胎行業目前正面臨四面楚歌的局面，同時這也意味著輪胎行業正面臨著變革，全面洗牌已拉開帷幕。
原材料暴漲、國家政策等多方面的壓力，逼著輪胎企業不得不漲，這對輪胎企業的考驗無疑是巨大的，但如果能挺過這一關，未來的發展或將更上一層樓，而保證這一切的前提就是輪胎企業的資金鏈要足夠“結實”
當然，對于輪胎經銷商和門店來說，穩定的現金流以及代理品牌的選擇就會顯得尤為重要。
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