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　　今年以來(lái)，輪胎漲價(jià)的消息不絕于耳，無(wú)論是海外還是國(guó)內(nèi)品牌，都有不少企業(yè)發(fā)布漲價(jià)函。而記者走訪發(fā)現(xiàn)，事實(shí)卻并非如此，輪胎行業(yè)正在遭遇多年一遇的艱難時(shí)刻。

　　今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外數(shù)十家輪胎企業(yè)紛紛宣稱將上調(diào)價(jià)格，然而記者走訪多家門(mén)店發(fā)現(xiàn)，零售端價(jià)格不僅沒(méi)漲，反而普遍下降。在山東青島的一家卡車(chē)輪胎店，老板表示，近期生意不好做，銷(xiāo)量同比去年下滑達(dá)到40%。價(jià)格方面，今年四五月以來(lái)一直在下降，降價(jià)幅度在7%左右。

　　老板介紹說(shuō)，現(xiàn)在物流需求不算好，卡客車(chē)的維修換胎需求也就相應(yīng)減少。今年幾乎是他入行以來(lái)最艱難的一年。

　　山東青島某卡車(chē)輪胎專(zhuān)賣(mài)店老板 謝洪江：像今年這種情況，堅(jiān)持不下去的同行有很多。

　　隨后，記者又來(lái)到一家乘用車(chē)輪胎店，負(fù)責(zé)人也表示目前銷(xiāo)售情況不理想，和卡車(chē)輪胎一樣，乘用車(chē)輪胎的銷(xiāo)量、價(jià)格也都出現(xiàn)下滑。

　　山東青島某乘用車(chē)輪胎店經(jīng)理 蘇飛：這條輪胎原先價(jià)格在1100元左右，現(xiàn)在已經(jīng)降到了1000元以內(nèi)。今年5月份開(kāi)始，所有的輪胎都有降價(jià)。

　　多位業(yè)內(nèi)人士稱，現(xiàn)在企業(yè)壓力大，雖然想漲價(jià)，但需求疲軟，價(jià)格很難漲上去。從需求端來(lái)看，卡客車(chē)方面，重卡近兩個(gè)月的單月銷(xiāo)量較上半年驟降約2/3；乘用車(chē)方面，汽車(chē)受缺芯影響，多家車(chē)企宣布減產(chǎn)，產(chǎn)能縮減，都導(dǎo)致輪胎需求疲軟。

　　玲瓏輪胎新零售開(kāi)發(fā)部副總監(jiān) 徐永超：（今年）春節(jié)以后，尤其是第二季度，全國(guó)輪胎工廠、門(mén)店的出貨量基本上都呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。

　　需求下滑的同時(shí)，供給端情況如何？記者走訪了多家國(guó)內(nèi)輪胎龍頭企業(yè)，形勢(shì)同樣不容樂(lè)觀，成本大幅上升給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)巨大壓力。

　　記者 黃雅潔：我現(xiàn)在是在一個(gè)輪胎倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)里都是即將出口的輪胎成品，倉(cāng)庫(kù)門(mén)口的集裝箱正在裝運(yùn)。一個(gè)海運(yùn)集裝箱大約能裝1000條輪胎，海運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲，導(dǎo)致目前每一條輪胎的運(yùn)輸成本都上升了40%。

　　行業(yè)人士表示，海運(yùn)成本上升已導(dǎo)致我國(guó)近三成輪胎出口受阻。此外，除了海運(yùn)成本高，橡膠、碳黑、鋼絲連線等輪胎原材料成本也處于歷史高位，給企業(yè)成本端帶來(lái)壓力。

　　一方面海運(yùn)受阻，國(guó)內(nèi)庫(kù)存增加，另一方面需求不振，導(dǎo)致目前國(guó)內(nèi)輪胎廠開(kāi)工率較低，部分企業(yè)今年一季度開(kāi)工率還在100%，而近期都出現(xiàn)大幅下滑。

　　賽輪集團(tuán)青島工廠總經(jīng)理 趙永剛：整個(gè)行業(yè)普遍存在開(kāi)工不足的現(xiàn)象，目前整個(gè)行業(yè)全鋼線和半鋼線的平均開(kāi)動(dòng)率大概都在50%左右。

　　從輪胎上市公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，各龍頭二季度凈利潤(rùn)均大幅下滑，玲瓏輪胎二季度凈利潤(rùn)同比下滑近47%；賽輪輪胎下滑16%；三角輪胎下滑約48%。

　　申萬(wàn)宏源證券化工行業(yè)首席分析師 宋濤：因?yàn)槿ツ耆募径瘸隹诜浅：茫菚r(shí)候運(yùn)費(fèi)也比較低，所以海外有工廠的公司，尤其是東南亞有工廠的公司，業(yè)績(jī)都超預(yù)期，今年二三季度的同比和環(huán)比來(lái)看，差強(qiáng)人意。我們判斷可能在四季度會(huì)有一個(gè)比較明顯的拐點(diǎn)。