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　　走在路上，會(huì)發(fā)現(xiàn)我們的公路很不耐用，有重車經(jīng)過一段時(shí)間，路面就會(huì)出現(xiàn)路面坑坑洼洼。這是因?yàn)槲覀兊穆坊]有完全均衡受力，導(dǎo)致重車碾壓過之后，受力程度不相同，導(dǎo)致路面上下移位，出現(xiàn)了坑坑洼洼的現(xiàn)象，同時(shí)我們的水泥路面，也因此而損壞。

　　解決這個(gè)問題，美國人的方法可以借鑒，那就是利用廢舊輪胎來修路，這種方法操作非常簡便，就是將廢棄輪胎，按照蜂巢的結(jié)構(gòu)形式，鋪在路面，當(dāng)作路基使用，然后再往廢舊輪胎及周邊未知灌輸混凝土，直至把整個(gè)路面壓實(shí)壓平，施工工藝與我們中國公路建設(shè)是一樣的，唯一不同的是，首先在路基底部，放上一層廢舊輪胎。千萬不要小看這一層輪胎，它發(fā)揮的作用比我們的純水泥要強(qiáng)大許多。

　　大家都知道，用水泥澆筑建筑物或者建設(shè)路面，必須要有足夠的鋼筋，才能夠保證水泥凝結(jié)之后，具有足夠的硬度并且能夠連成一片，我們在建房子的時(shí)候，也必須要在水泥內(nèi)結(jié)成鋼筋網(wǎng)絡(luò)，然后再澆筑混凝土，如果沒有鋼筋在里面，就算再厚的混凝土，也達(dá)不到硬度的要求，很容易被壓碎壓裂。我們許多地方，特別在農(nóng)村地區(qū)修筑路面的時(shí)候，很少使用鋼筋，甚至幾乎沒有使用鋼筋，完全只是用水泥混凝土直接在路面上澆筑，由于沒有鋼筋作為骨架，這樣的方式很容易被大貨車或者重車壓垮壓碎，這也造成許多山區(qū)公路不耐用的重要原因。

　　在路面上使用廢舊輪胎，它發(fā)揮的功能和作用，相當(dāng)于鋼筋凝結(jié)的網(wǎng)，但輪胎發(fā)揮的作用，比鋼筋要強(qiáng)大許多，因?yàn)橐粋€(gè)個(gè)輪胎本身就是一個(gè)單位抗震單元，如果往輪胎內(nèi)澆筑了足夠厚度的水泥混凝土，整個(gè)輪胎就是一個(gè)具有堅(jiān)固的防抗壓能力的單元，把多個(gè)這樣的輪胎按蜂窩狀排列，它所形成的整體抗壓性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比鋼筋強(qiáng)大許多倍，而且這種廢棄輪胎非常節(jié)約成本，因此美國人利用這種方式來修筑的公路不僅耐用，比我們普通公路耐用10倍以上，同時(shí)它還非常節(jié)約成本。

　　據(jù)美國媒體的測算，采用廢舊輪胎建設(shè)一條公路，他可以節(jié)約澆筑混凝土的成本達(dá)到50%以上，建筑速度提高了2倍，它最大的特點(diǎn)就是抗壓耐用能力，比普通的公路增長10倍以上。正因?yàn)閺U舊輪胎具有如此優(yōu)越的先進(jìn)性，現(xiàn)在美國許多的公路，特別是美國山區(qū)公路，都采用廢舊輪胎鋪墊的修建方式，大大節(jié)約了建設(shè)成本，同時(shí)也極大提高了公路的耐用性和抗壓能力，這是一個(gè)不錯(cuò)的先進(jìn)技術(shù)。

　　我們中國現(xiàn)在已經(jīng)是汽車大國，全國汽車保有量達(dá)到數(shù)億輛之多，同時(shí)每年產(chǎn)生數(shù)百億個(gè)廢舊輪胎，急需要解決處理，如果完全拿這些輪胎進(jìn)行燃燒或者其他方式利用，不僅污染環(huán)境，同時(shí)也無法達(dá)到真正環(huán)保的效果，如果把這些輪胎充分利用起來，運(yùn)輸?shù)街袊鳁l建設(shè)公路上進(jìn)行使用，特別是用于山區(qū)公路，將會(huì)產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益，把廢舊輪胎重新利用，將是一個(gè)不錯(cuò)的嘗試。

　　變廢為寶是我們環(huán)保事業(yè)的一條發(fā)展路徑，廢舊輪胎本身含有許多有害的化學(xué)物質(zhì)，如果隨意丟棄，不僅污染環(huán)境，同時(shí)也不利于資源的重新再利用，將廢舊輪胎用來修筑公路，可以在節(jié)約修路成本 同時(shí)又能夠解決輪胎的處理問題，甚至還達(dá)到公路的使用壽命更加延長，可以說，使用輪胎來修筑公路，絕對是個(gè)非常先進(jìn)的好辦法，非常適合我們中國公路建設(shè)需求，特別是中國農(nóng)村山區(qū)和雨水較多的地方修筑公路，這種模式會(huì)顯出更多的優(yōu)越性。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）