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　　歐美漲價蔓延至七月

　　5月31日，全球領(lǐng)先的特種輪胎制造商特瑞堡公司宣布6月1日起，旗下所有品牌（特瑞堡 / Mitas / Cultor / Maximo ）和細(xì)分市場的輪胎都將上漲8%。在今年1月，特瑞堡就曾上調(diào)全球銷售價格，漲幅約為5%。除了輪胎之外，特瑞堡車輪系統(tǒng)的輪輞價格同樣上漲，漲幅更是高達(dá)驚人的20%。

　　米其林、倍耐力、普利司通、固特異、住友橡膠、韓泰、優(yōu)科豪馬等國際輪胎巨頭此前也都宣布了漲價政策。

　　倍耐力輪胎北美公司表示，將于7月1日提高輪胎價格。乘用車和輕型卡車輪胎的價格將上漲6％，具體取決于生產(chǎn)線和輪胎尺寸。

　　同一天，米其林北美公司也宣布，今年將第三次提高價格，美國和加拿大的米其林、BFGoodrich品牌的乘用車和輕卡車替換輪胎將提高6%。此外公路和越野商用車胎將增加13%，兩種加價均于7月1日生效。

　　普利司通宣布自2021年7月1日，歐洲市場的卡客車輪胎價格將上漲，漲價的品牌是普利司通、凡士通、代頓。而在5月，普利司通已經(jīng)在美國和加拿大地區(qū)進行了一波漲價。

　　韓泰也針對歐洲輪胎市場發(fā)布了漲價通知，自2021年7月1日起，乘用車輪胎漲價，漲價的幅度沒有透露。

　　固特異宣布將從2021年6月1日開始再次提高北美所有乘用輪胎的價格。開利輪胎（Kelly）和鄧祿普輪胎也將繼續(xù)上調(diào)在北美地區(qū)的價格，漲幅約為8％。

　　自2020年11月1日以來，優(yōu)科豪馬乘用車胎上漲幅度增加了5％；2020年12月1日，部分商用卡車/客車輪胎上漲幅度最多增加6％。

　　據(jù)統(tǒng)計，5月1日起，美國大多數(shù)乘用車胎和商用車胎的價格上漲6％；5月1日，加拿大地區(qū)的“非冬季”乘用和輕型卡車輪胎的價格也有類似上漲。值得注意的是，在短短兩個月內(nèi)，許多廠家已經(jīng)連續(xù)漲價兩次甚至三次，漲幅疊加超過10%，大部分輪胎廠家解釋漲價原因是不斷上漲的原材料價格以及物流運輸和勞動力成本。

　　國內(nèi)輪胎廠家發(fā)出漲價單

　　5月 25日，山東銀寶輪胎突然發(fā)布漲價通知，表示受原材料漲價的影響，公司經(jīng)營異常艱難，最終審慎決定：自5月28日起，礦山胎、工程胎、軍用胎漲價3%-8%。

　　2021年5月27日，廈門正新海燕輪胎發(fā)布通告稱對TBR產(chǎn)品進行價格調(diào)整，自2021年6月1日起，LTS產(chǎn)品價格上漲2%，其他部分產(chǎn)品價格上漲2%。同時表示，視成本上漲情況，隨時再調(diào)漲TBR產(chǎn)品價格。

　　雖然今年一季度輪胎圈漲價潮持續(xù)火熱了一段時間，但進入五月份以來，輪胎廠家的漲價單已經(jīng)少之又少，銀寶和正新輪胎的漲價通知可以說讓許多人都感到措手不及。

　　原材料價格上漲帶來成本壓力

　　2020年下半年，海外市場也曾掀起一波漲價，零星的幾家頭部企業(yè)表示由于疫情影響工廠減產(chǎn)導(dǎo)致市場供不應(yīng)求。而這一輪漲價，則更多是由于全球范圍內(nèi)輪胎主要原材料如天然橡膠、炭黑等價格持續(xù)走高。

　　天然橡膠方面，作為全球輪胎關(guān)鍵原材料天然橡膠的生產(chǎn)、制造基地，南亞和東南亞地區(qū)目前新冠肺炎新增病例已經(jīng)占到全球新冠肺炎新增確診病例的一半。除了已經(jīng)淪陷的印度、馬來西亞外，印度尼西亞、越南和泰國等亞洲國家的新冠疫情同樣不容樂觀。這些地方的疫情持續(xù)發(fā)酵，將對全球輪胎供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響。5月28日馬來西亞總理府發(fā)表聲明稱，為更好防控疫情，從6月1日起全國將進入全面封鎖期。屆時無論是東南亞地區(qū)本身還是中國、歐美都將面臨天然橡膠供應(yīng)不足的局面。雖然天然橡膠的價格在年初的飆升后有所回落，但依舊保持在高位，且短期內(nèi)預(yù)計不會下行。

　　炭黑方面，日前炭黑巨頭卡博特（中國）宣布6月1日起，對所有在售的橡膠炭黑價格統(tǒng)一上調(diào)1200元/噸。與此同時，卡博特宣布7月1日起或在客戶合同允許的情況下，北美所有碳黑產(chǎn)品的價格提高0.06美元/磅（約852元/噸）。這已經(jīng)是上半年卡博特炭黑第三次上調(diào)價格。3月卡博特宣布將于2021年3月15日之后對原產(chǎn)于亞太地區(qū)的精選特種炭黑價格進行調(diào)整，上調(diào)比例為10%。

　　輪胎另一重要原材料——鋼材價格的迅速飆漲也引發(fā)多方關(guān)注。據(jù)央視財經(jīng)報道，截至五月中旬，全國鋼材市場八大品種的噸鋼均價突破了6600元，比2008年最高點6200元高出近400元，比去年同期每噸上漲了2800元，同比增幅75％。

　　終端反應(yīng)如何？

　　由于原材料價格上漲帶來的壓力，廠家選擇漲價是必然的，但終端是否執(zhí)行則還需時間來回答。從較早實施漲價政策的中國市場來看，由于市場需求跟不上，廠家?guī)齑鎵毫Υ螅K端經(jīng)銷商并未完全落實漲價政策。

　　近日，針對5月國內(nèi)全鋼胎銷量情況，卓創(chuàng)資訊調(diào)研了國內(nèi)一級及二級經(jīng)銷商共62家，其中一級商39家，二級商23家。從調(diào)研結(jié)果來看，銷量環(huán)比下滑的占比依舊是最多的，占比達(dá)44%，其次是銷量基本持穩(wěn)的，占比32%，銷量上漲的占比24%。由于市場交投一般，價格政策整體以讓利促銷為主，多數(shù)受調(diào)研品牌價格環(huán)比下滑。

　　價格有波動是市場常態(tài)，但其中透露的信息也不可忽視。據(jù)有關(guān)機構(gòu)預(yù)計，6月膠價下跌空間較小，同時缺乏強勁驅(qū)動大漲空間不足，或有小幅上漲可能，因此輪胎價格下調(diào)空間不會太大。對經(jīng)銷商和門店老板來說，在庫存壓力較大、市場需求較為疲軟的當(dāng)下，做好備貨規(guī)劃是首要。