這些汽車改裝全是雞肋 細數那些白花的冤枉錢
隨著汽車工業的發展，市面上的汽車改裝產品也是五花八門，大部分的產品都宣稱能夠提升車輛的各種性能，但是真的像他們宣傳的那樣嗎?其實不然，在您挑選得頭暈腦脹、眼花繚亂之后，您會發現真正能在實際使用中派上多少用場還是個未知數。
雞肋改裝1-電子渦輪
當渦輪增壓技術成為當下的一種潮流，不少人的內心也開始蠢蠢欲動了，琢磨著給自己的車也來個渦輪增壓，但是昂貴的費用又是一座難以逾越的溝壑。
電子渦輪不等同于車輛上的廢氣渦輪
這時，神器出現了——電動渦輪增壓器，較低的價格、方便的安裝方法和增加動力減少油耗的功能，讓不少人掏出了自己的荷包。那么這種讓馬兒跑又不讓馬兒吃草的神器到底是何方神圣?且聽我分析給您看。
我們可以吧電子渦輪增壓器比喻成為一個安裝在節氣門前的大的電風扇，利用電機的驅動力轉動葉片，從而增大進氣量和進氣壓力。廠商還宣稱采用高轉速馬達，每分鐘可達4萬轉的高速。
雖然尺寸上比廢氣渦輪大了很多號，但是質量實在是不敢恭維。我們暫且認為廠家宣稱的4萬轉/分鐘的轉速是真實的，但和廢氣渦輪每分鐘十幾萬轉的轉速來比就是小巫見大巫了!況且這種做工的渦輪葉片，實際轉速有6000轉/分就不錯了!
再來看看它雞肋般的結構設計，電機被設置到了渦輪葉片的后方，空氣被渦輪葉片吹向后方，然后再經過一個不規則的電機和支架后才流向節氣門，其龐大的結構會造成很大的進氣阻力，在發動機中高轉速時反而會造成進氣困難。
雞肋改裝2-盲目追捧碳纖維
碳纖維又稱碳化纖維，泛指一些以碳纖維編織或多層復合而成的材料。因為它又輕又堅硬，所以它的用途很廣泛。碳纖維在汽車領域的應用率先從賽車開始，近年來在民用汽車中得到了廣泛的引用。涂著清漆，故意露出深沉的黑色編織花紋的碳纖維組件已不單單只是為了看上去拉風，“高碳”之風越刮越烈。
摸上去手感與塑料差不多，卻有著鋼鐵一般強度和韌性的碳纖維組件，不僅能夠幫助整車有效減重，更由于其昂貴的特性而變成奢華的象征。以法拉利、蘭博基尼、帕加尼等為代表的意大利超級跑車想必大家非常熟悉，為了追求輕量化，由于制造過程幾乎不計成本，所以在車上大規模應用碳纖維組件甚至整車使用碳纖維材料完全不是難題。
它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復合材料抗拉強度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為23000~43000Mpa也高于鋼。但碳纖維材料也只是沿纖維軸方向表現出很高的強度，其耐沖擊性卻較差，容易損傷，所以在制造成為結構組件時，往往利用其耐拉質輕的優勢而避免去做承受側面沖擊的部分。
把發動機蓋、B柱貼紙、方向盤等部位更換為碳纖維材料，起到的作用僅僅是美觀，對于車輛重量的提升幾乎微乎及微。
雞肋改裝3-盲目加裝尾翼
加裝尾翼如今也成為了風尚，但并不是所有車型都適合安裝尾翼，因為尾翼的作用在于增加車身的穩定性，對大排量的車來說比較關鍵，但對于小排量車型，安裝尾翼則會對車速產生一定影響。
尾翼屬擾流部件，如果單純加裝尾翼以達到夸張或美觀的效果，則會起到一些反面作用。因為尾翼的作用是在汽車高速行駛的情況下提高下壓力和車身動態平衡的特性，但這需要經過仔細的調校才能達到所期待的效果。
我們知道，汽車表面的凸出物越少，線條越流暢風阻越小。增加的尾翼毫無疑問會增大風阻，由于大多數轎車以城市道路行駛為主，車輛根本達不到尾翼能夠發揮作用的時速，這樣體積越大，低速阻力就越大，再加上車身整體重量的增加，也勢必會導致油耗的上升。
盲目加裝尾翼在汽車高速行駛時能起到反作用，比如導致汽車的單向平衡出現問題，影響用車安全。
結語：汽車改裝看似簡單，其實卻是一門很深的學問，如果您相對自己的愛車進行改裝，最好提前資訊一下身邊懂車的朋友，或是直接奔赴口碑好、信譽高的專業汽車改裝店，切勿盲目相信路邊店上所銷售的產品，基本所有的產品介紹都是王婆賣瓜，自賣自夸!
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