TOPY工業開發重量減輕的ISO方式車輪
TOPY工業開發出了重量比原來減輕約15%的ISO方式車輪。將從2010年3月開始量產。
ISO方式是目前國際上在大型汽車中安裝車輪的主流方式。日本的大型卡車此前一直采用JIS方式。在安裝多個車輪時，JIS方式車輪需要通過內螺母和外螺母分別緊固內側車輪和外側車輪。而ISO方式車輪的不同之處在于通過1個螺母緊固內外車輪。ISO和JIS的螺栓數量分別為10根和8根，螺栓尺寸分別為M22(前后輪相同)和M24(前輪)M20(后輪)，輪轂孔徑分別為285mm和221mm。
鑒于大型汽車經常因檢查和維修等的失誤而發生車輪脫落事故，為了符合全球標準和便于維修等，日本也開始改用ISO方式。隨著從2009年10月開始實行的汽車尾氣排放強化規定(后新長期規定)的導入，以后日本生產的大型卡車和公交車的新型車將使用ISO方式車輪。
TOPY工業在采用ISO方式時，組合使用了基于特有的輕量化技術的波形輪輞(CorrugatedRim)材料和ECOD成形圓盤，從而開發出了重量比原來減輕約15%的ISO方式車輪。
波形輪輞材料是一面平滑、另一面帶有輕微凹凸的鋼板。TOPY工業原來在汽車和卡車用車輪中一直采用型鋼輪輞材料制造車輪，而通過采用波形輪輞材料，可省去在結構上不需要的一層厚度。
ECOD成形是一種通過冷鍛(ColdForging)將圓筒狀鋼板鍛造成形為圓錐形圓盤形狀的方法。材料通過鍛造后金屬內部組織變得致密均質，因此可改善拉伸強度和硬度等機械性能。這樣一來，雖然擁有相同的強度，但ECOD成形卻減輕了厚度和重量。另外，原來的制法由于采用圓形毛坯(Blank)材料，需要大量的切割寬度和輪轂孔沖壓，而ECOD成形采用將長方形鋼板卷起來進行焊接的圓筒，因此可大大減少投入材料的浪費。
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