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　　在全球經濟衰退的大背景下，我國輪胎市場在刺激內需政策的情況下出現了回暖跡象。回暖信號給行業內許多人帶來樂觀預期和加快釋放產能及擴產的沖動。那么我國輪胎市場需求是否真的復蘇了呢？

　　回暖信號釋放

　　受全球金融危機的影響，去年下半年輪胎市場需求跌入谷底。今年3月份，在國家擴大內需、鼓勵汽車消費、汽車下鄉、《汽車產業調整和振興規劃》出臺以及巨額投資公路建設和災區重建等政策措施的拉動下，國內輪胎市場需求明顯出現回暖跡象，并釋放出諸多回暖信號。

　　今年汽車產銷量累計增幅進一步擴大。4月份國內汽車產銷再創單月最高紀錄：產量達115.68萬輛，同比增長17.89%；銷量115.31萬輛，同比增長24.97%。而且發改委已明確今年汽車產業產銷超過1000萬輛，在2008年900多萬輛的基礎上增長10%的目標。這對輪胎產業來說確實是大利好。 　　

　　根據《公路水路交通“十一五”發展規劃》，2010年全國公路總里程達到230萬千米，交通運輸部已推出4.88億元的巨額投資計劃。公路建設項目的開工，必將促進國內客貨運總量的增長，也必將拉動輪胎的需求。 　　.

　　中央擴大內需一攬子投資計劃的十項措施已初見成效。無論是鐵路公路重大基礎建設、地震災區災后重建，還是農村基礎設施建設、生態環境建設，以及保障性安居工程等建設，對汽車、運輸提出了更多需求，這將給輪胎，特別是載重胎和工程胎帶來難得的商機。 　　

　　實施燃油稅后，推動了公路運輸業的發展。由于取消了成品油價外征收公路養路費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費等收費，并逐步取消政府還貸二級公路收費，重卡車運營成本將下降。公路物流運輸的增加，以及運輸車型向重卡需求趨勢，不僅有利于運輸業的發展，也將有利于輪胎消費的增長。 　　

　　在上述利好因素的刺激下，輪胎行業回暖跡象明顯。據輪胎分會41家輪胎會員單位1~4月統計，產量和銷售收入降幅已明顯收窄，環比逐月增長，輪胎庫存同比也有所減少。這些跡象表明，國內輪胎市場已出現回暖信號。 　　

　　整體難言復蘇 　　

　　雖然輪胎市場確有諸多回暖信號，但同時也要看到，金融危機還在蔓延，全球經濟衰退還在加深，汽車業以一種前所未有的速度下滑，受此影響，國際輪胎市場需求也隨之急劇下降。從總體上看，利空壓力大于利好因素，輪胎行業面臨的形勢依然嚴峻，整個市場一時還難以真正復蘇。 　　

　　第一，金融危機對實體經濟的影響還在加深，全球汽車業持續蕭條，美國汽車銷量已連續18個月下滑，美國克萊斯勒、通用公司也先后破產。我國輪胎出口明顯下降，據中橡協輪胎分會44家輪胎會員企業1~4月份統計，出口輪胎交貨量和交貨值同比分別下降18%和29%。 　　

　　第二，國際貿易環境正在進一步惡化。特別是今年4月，美國對中國消費輪胎提出特保調查，涉案輪胎出口量和出口額分別占我國輪胎總出口量的37%和25%，一旦實行特保出口將下降6%左右。而且美國實行特保如果成立，WTO其他成員國可以不經調查，隨時對我國出口輪胎實行特保措施，在全球金融危機這一大背景下國際貿易保護主義抬頭，中國輪胎出口將受到更大的沖擊。近期很難改變輪胎出口下降的趨勢。 　　

　　第三，我國輪胎產業產能整體過剩。前幾年出現投資、發展熱，平均每年以30%左右速度增長，經過前幾年持續高速發展，我國輪胎產業一直處于供大于求的局面。在出口受阻的情況下，大量輪胎產品不得不返銷國內市場，其壓力是可想而知的。 　　

　　擴產沖動又起 　　

　　對于輪胎市場是否真正復蘇要有一個清醒的認識。目前國內市場回暖跡象剛剛出現，就有許多企業認為市場已經復蘇，繼而盡力釋放產能或開始擴產，出現再次投資擴產的沖動。另外，因受市場回暖信號的鼓舞，國內原已暫緩建設的擴建和新建的輪胎項目又開始恢復建設。據了解，山西雙喜、青島森麒麟、陜西延長、中化桂林等項目都開始有所動作，新一輪的投資擴產熱潮已顯端倪。

　　如果認為輪胎市場已經回暖，盲目釋放產能或繼續投資擴產項目，不僅將使前階段全行業采取限產、減產去庫存化的努力成效付之東流、前功盡棄，而且將導致再一次供需失衡造成更嚴重的供需矛盾而陷入困境。 　　

　　由于國內遠遠大于需求的輪胎產能仍是懸在市場上的“達摩克利斯之劍”，這些產能在市場一旦好轉時，就會很快釋放出來，并將市場重新打回低迷狀態。因此一定要預防新的過熱、不能再盲目投資建設產品雷同的項目，或低水平重復建設。目前輪胎行業缺的不是量的增加，而是質的提升。要抓緊的是產業結構和產品結構的調整，加快淘汰落后產能的步伐，提高輪胎產品的技術性能和附加值。 　　

　　總之，目前輪胎市場尚未真正回暖，復蘇還有待時日。這一方面取決于企業限產力度，另一方面也要依賴國際市場回暖。國內企業如果不能有效自律，控制生產節奏，那么很難說中國輪胎將在世界上率先擺脫金融危機影響。