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　　2月11日，“全國爆胎第一案”歷經(jīng)多次推遲后終于在杭州開庭。這起爆胎事故保險(xiǎn)理賠爭議之所以能引發(fā)社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，反映出爆胎已成為困擾車主行車安全及財(cái)產(chǎn)損失的“心病”。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，在汽車發(fā)生爆胎的瞬間，絕大多數(shù)車主沒有能力做出規(guī)避或減少事故損傷的反應(yīng)。因此，為汽車安裝輪胎氣壓檢測系統(tǒng)(TPMS)等安全裝置則顯得尤為重要。例如，美國和歐盟已經(jīng)相繼出臺(tái)了強(qiáng)制安裝TPMS的法規(guī)。與此同時(shí)，由于缺乏法規(guī)推進(jìn)，我國TPMS市場仍處于好產(chǎn)品沒有好市場的尷尬處境。

　　安全節(jié)能好產(chǎn)品

　　德國大陸集團(tuán)Alexander Luehrs表示，約90%的輪胎故障出自“慢跑氣”，TPMS可及時(shí)顯示輪胎氣壓狀況，確保輪胎在正確胎壓下行駛，進(jìn)而大大降低了高速行車過程中的爆胎風(fēng)險(xiǎn)。上海航盛實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理金偉華也認(rèn)為，胎壓過低，不僅增加了胎面與路面的摩擦發(fā)熱，而且胎側(cè)拉伸及壓縮的往復(fù)變形也會(huì)導(dǎo)致胎溫過高，是引發(fā)爆胎的重要隱患。

　　關(guān)于部分TPMS企業(yè)市場推廣中偏好使用“爆胎克星”、“挽救XX萬條生命”等廣告語的傾向，金偉華表示，除了安全外，TPMS節(jié)能減排功能還沒有受到足夠的重視。當(dāng)輪胎氣壓不足時(shí)，輪胎與地面接觸面積增大，摩擦阻力隨之增加，進(jìn)而導(dǎo)致汽車油耗增加。東洋輪胎公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)輪胎壓力每減少15psi時(shí)，燃油消耗會(huì)增加10%-15%。馬牌輪胎的研究也表明：輪胎低壓行駛油耗將增加3.3%，并且二氧化碳等尾氣排放也會(huì)因此增加。馬牌輪胎的研究還證明：胎壓過高或過低都會(huì)縮短輪胎的使用壽命，輪胎如果缺氣20%，其壽命會(huì)減少20-30%;缺氣30%，壽命則將減少45%;如果輪胎充氣過度20%，其壽命也會(huì)減少10%。另外，輪胎壓力不足或過高，還會(huì)影響車輛的最佳操縱性能，增加車輛懸架系統(tǒng)等部件的非正常磨損，進(jìn)而增加汽車的使用及維修成本。

　　歐美市場已先行

　　TPMS作為一款安全、節(jié)能、環(huán)保及省錢的好產(chǎn)品，最先得到美國市場認(rèn)可。早在2000年11月，父親死于車禍的美國總統(tǒng)克林頓簽署法案，要求2003年11月后在美國生產(chǎn)的新車將TPMS作為標(biāo)準(zhǔn)配置。TPMS也由此成為繼安全帶和安全氣囊之后的“第三大汽車安全裝置”。2007年9月1日起，在美國當(dāng)?shù)厥袌鏊袖N售的車輛要求100%配備有TPMS功能。2008年中，歐盟委員會(huì)也對(duì)外宣布，從2012年開始，各類新車必須裝備TPMS。

　　據(jù)上海保隆汽車科技股份有限公司總裁張祖秋介紹，雖然，美國和歐盟先后出臺(tái)了強(qiáng)制安裝TPMS法規(guī)，但是其出發(fā)點(diǎn)仍有所差異。張祖秋補(bǔ)充說，爆胎發(fā)生的原因非常復(fù)雜，有些爆胎事故的責(zé)任劃定也比較困難。本世紀(jì)初，因爆胎翻車導(dǎo)致多起乘員死傷的“凡世通輪胎門”事件，大大刺激了美國民眾對(duì)輪胎安全問題的重視，安全成為TPMS技術(shù)在美國市場得以快速推廣的主動(dòng)力。在歐洲，不僅強(qiáng)制安裝TPMS的時(shí)間比美國滯后，而且歐盟委員會(huì)在強(qiáng)調(diào)安全性的同時(shí)，更側(cè)重TPMS能夠在節(jié)油和環(huán)保方面帶來的益處。例如，來自歐洲的相關(guān)人士表示：在德國行駛的車輛有三分之一具有胎壓不足的問題，如果所有車輛都可以在正確胎壓下行駛，僅歐洲的車輛行駛成本每年就可以降低34億歐元。

　　自主研發(fā)有誤區(qū)

　　TPMS主要可分為直接式TPMS和間接式TPMS兩大類。其中，直接式TPMS由4只安裝在車輪內(nèi)的壓力傳感器和1個(gè)聲光報(bào)警顯示器(含信號(hào)接收)等部件組成。在良好的市場前景“誘惑”下，原理及工藝看似簡單的TPMS也在國內(nèi)出現(xiàn)了“一窩蜂”現(xiàn)象。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2008年起，國內(nèi)先后有200多家企業(yè)參與研發(fā)制造TPMS。但是，截至目前，國內(nèi)TPMS市場尚未形成氣候，部分企業(yè)TPMS項(xiàng)目甚至進(jìn)入了零產(chǎn)量的“休眠期”。

　　為何好產(chǎn)品沒有好市場呢?張祖秋表示，首先，對(duì)市場預(yù)期有偏差。由于美國率先在汽車配套市場推廣TPMS，按照分析會(huì)帶動(dòng)售后市場加裝TPMS的“跟風(fēng)”，但是國內(nèi)車主并沒有表現(xiàn)出對(duì)加裝TPMS的熱情。其次，很多企業(yè)對(duì)TPMS技術(shù)難度估計(jì)不足。TPMS作為汽車安全產(chǎn)品，與MP3及手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品有很大的區(qū)別。一方面，TPMS的壓力傳感器處于高溫、高速，以及電子和機(jī)械干擾等惡劣的工作環(huán)境中，對(duì)產(chǎn)品性能的可靠性及耐久性有極高的要求。例如，上海保隆會(huì)對(duì)TPMS產(chǎn)品進(jìn)行300公里/小時(shí)的高速測試。另一方面，作為汽車配套產(chǎn)品，需要廠家對(duì)TPMS批量生產(chǎn)的質(zhì)量穩(wěn)定性有很強(qiáng)的控制能力，這也大大提高了TPMS的準(zhǔn)入門檻。受法規(guī)推動(dòng)，美國及歐洲TPMS配套市場方興未艾，但是TPMS供應(yīng)商均為大陸集團(tuán)、李爾及TRW等老牌零部件企業(yè)，TPMS主流陣營也鮮有汽車行業(yè)外“新兵”，進(jìn)軍TPMS領(lǐng)域的難度由此可見一斑。

　　國內(nèi)推廣缺法規(guī)

　　與歐美國家相比，我國TPMS研發(fā)起步并不算太晚，但是卻始終沒能熱起來。對(duì)此，張祖秋表示，國內(nèi)TPMS市場的興起，離不開政策法規(guī)的推動(dòng)。據(jù)悉，由國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)下達(dá)計(jì)劃、中國汽車技術(shù)研究中心牽頭組織的“TPMS標(biāo)準(zhǔn)研究工作組”于2007年7月31日成立，至去年5月形成了《車輛輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。今年1月，標(biāo)準(zhǔn)意見稿通過專家評(píng)審后，現(xiàn)處于報(bào)批中。雖然該TPMS標(biāo)準(zhǔn)僅僅是推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，不具有強(qiáng)制執(zhí)行力，具體實(shí)施日期也尚未明確，但是張祖秋認(rèn)為，這已經(jīng)在一定程度上反映出國家規(guī)范及引導(dǎo)TPMS行業(yè)健康發(fā)展的態(tài)度。另外，我國汽車行業(yè)很多標(biāo)準(zhǔn)都參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)，既然歐盟已規(guī)定2012年起強(qiáng)制安裝TPMS，那么我國以政策推進(jìn)TPMS的發(fā)展主線也就基本清晰了，只是時(shí)間早晚的問題。

　　面對(duì)國內(nèi)TPMS市場爆發(fā)時(shí)機(jī)的不確定性，本土企業(yè)是守株待兔，還是該苦練內(nèi)功呢?張祖秋認(rèn)為，現(xiàn)在，出口歐美市場的自主品牌汽車有安裝TPMS的需求，國際汽車制造商為了降低成本，也有意采購中國制造的TPMS部件或系統(tǒng)，關(guān)鍵在于本土TPMS企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量及技術(shù)能力是否過硬。今年，上海保隆有望在海外TPMS配套市場上取得突破。另外，本土企業(yè)開發(fā)TPMS時(shí)不可迷信國外成熟產(chǎn)品，可以在如何豐富TPMS功能上有所創(chuàng)新。集裝箱牽引車經(jīng)常調(diào)換掛車，在拆解并對(duì)接掛車后，傳統(tǒng)的TPMS需要進(jìn)行手工設(shè)定，以識(shí)別掛車輪胎內(nèi)的壓力傳感器。上海保隆推出的TPMS具有重新注冊功能，大大簡化了設(shè)定過程，進(jìn)而在海外貨運(yùn)汽車市場打開了銷路。關(guān)于國內(nèi)汽車后裝市場，金偉華表示，如今一套TPMS的價(jià)格已經(jīng)從原先的五六千元降到了二千元左右，只相當(dāng)于一套中高檔西服或一部中檔手機(jī)的價(jià)格，如果車主的安全意識(shí)得以進(jìn)一步增強(qiáng)，TPMS市場拐點(diǎn)并不遙遠(yuǎn)。