韓國雙龍汽車申請破產保護
2009年1月9日，上海汽車發布公告稱，其持股51.33%的子公司韓國雙龍汽車正式申請進入企業回生程序。對此，上海汽車表示：“這是雙龍在困難時期做出的困難選擇。”
按照韓國法律規定，企業回生程序是指在法院的主導下，調整股東、債權人等利害關系人的法律關系，促使面臨危機的企業恢復經營的一種法定程序。類似于美國的“破產保護”程序。
自金融海嘯以來，這是全球第一家發生如此變化的汽車制造商。在遞交申請前的1月8日，雙龍董事會討論了《經營正常化方案》。這家汽車制造商分析認為：“此次雙龍面臨的流動性危機是由于全球金融危機向實體經濟擴散，以及韓國金融市場信用短缺問題造成的。”
雙龍汽車是一家專業的SUV汽車制造商，其產品逾50%用于出口，歐洲是其最大的市場。統計顯示，2008年，雙龍的總銷量為9.27萬輛，其中韓國本土的銷量為3.92萬輛，出口量為5.35萬輛。與2007年同期相比，其銷售總量下降了29.6%。這直接導致雙龍汽車的經營舉步維艱。由于金融海嘯不斷蔓延，令雙龍汽車遭遇前所未有的危機。以2008年12月份為例，其銷量僅為5540輛，其中出口量為2587輛，與2007年同期相比下降了52.5%。
面對如此困境，“如果沒有政府、金融機構、股東、工會在內的各利益相關的共同努力，企業無法擺脫困境。”雙龍汽車在聲明中表示。
據本報記者調查，在此之前，以上海汽車為代表的股東與各利益方進行了各種方式的談判，并制定出數十項措施，以便能幫助雙龍汽車尋求渡過難關的方案，但收效甚微。
在市場層面，雙龍汽車韓國之外的經銷商庫存壓力巨大，僅西歐市場的庫存就達到2萬輛。同時，新拓展的俄羅斯市場，由于當地金融信貸緊縮，使得銷售狀況并不理想。在韓國國內，汽車金融消費受到金融海嘯沖擊持續低迷，2008年12月份，雙龍在韓國國內的銷量僅為2953輛。
由于汽車工人工會具有絕對的力量，它在整車制造商面臨生存壓力的時候，并沒有采取與整車制造商步調一致的措施，使得雙龍在勞資成本控制方面難以取得進展，從而給雙龍的正常營運帶來了巨大阻力。雙龍汽車在一份聲明表示：“雙龍汽車董事會要求雙龍公司通過強有力的自救計劃，為盡快實現公司經營正常化，勞資雙方齊心協力盡最大的努力。”“特別是在工資和人力方面，董事會表示，由于銷售量急劇減少，應該實行大規模的結構調整，但是為了員工的雇傭穩定，要求通過多方面的方案。”
與世界范圍的汽車制造商相比，韓國的汽車制造商具有濃厚的韓國特色。自2004年上海汽車收購雙龍以來，每當工會希望增加收入時，這家中國的汽車制造商始終被冠以外來者的名號。2008年9月，當雙龍汽車銷量開始大幅下滑之時，雙龍汽車的各方股東以及銀行并沒有采取積極的措施。根據韓國媒體報道，上海汽車能否向雙龍注資一直是整個商討方案的前提條件。
截至2008年11月30日，按中國會計準則，上海汽車擁有的韓國雙龍權益為18.51億元人民幣(未經審計)。目前公司正對財務方面的具體影響進行全面評估和測算，上汽集團在本報記者采訪時說：“作為雙龍的大股東，在企業回生過程中，根據法律流程，以負責任的態度，上海汽車愿與各方股東為雙龍公司克服危機而積極努力。”
更多資訊，歡迎掃描下方二維碼關注中國輪胎商務網 微信公眾號（tire123）
友情提醒 |
本信息真實性未經中國輪胎商務網 證實，僅供您參考。未經許可，請勿轉載。已經本網授權使用的，應在授權范圍內使用，并注明“來源：中國輪胎商務網 ”。 |
特別注意 |
本網部分文章轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多行業信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。在本網論壇上發表言論者，文責自負，本網有權在網站內轉載或引用，論壇的言論不代表本網觀點。本網所提供的信息，如需使用，請與原作者聯系，版權歸原作者所有。如果涉及版權需要同本網聯系的，請在15日內進行。 |
